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站在 2025 行将结束的时间点，回望过去一年的中国汽车市场，很难不产生一种恍如隔世的感觉。
这一年的开头和结尾，仿佛处于两个不同的时代。
年初的时候，行业里弥漫的还是对硬核技术的迷恋。
3 月份比亚迪发布的「兆瓦闪充」和「超级 E 平台」，代表了过往新能源最典型的竞争逻辑，只要技术够强、参数够高，就能赢得市场。
但随着时间推移，技术带来的边际效应开始递减，大家发现市面上的车都很快、都很智能，却未必都很「好用」。
当年中小米 YU7 上市，尽管这辆车的性能参数依然出色，但雷军在台上花大篇幅讲述的，是这辆车如何好开、如何融入车主的日常生活，代表了怎样的生活方式。
到了年底，这种趋势在蔚来新款 ES8 上得到了最终的确认。在竞争激烈的行政级市场，蔚来把重心放在了如何用更有竞争力的价格，提供更越级的使用体验。
2025 年就这样在一种微妙的修正中结束了。
从年初比亚迪对「更强」的追求，到年底蔚来对「更舒适」的回归，中国汽车工业完成了一次重要的观念升级——从关注「车本身的能力」，转向为更关注「车里人的感受」。
带着这个明显的变化，我们即将跨入 2026 年。
那么在新的一年，当「快」「强」、「智能」都已经变得习以为常，大家对新车的期待究竟会投向哪里？
为了找到答案，我们在年底和一些朋友聊了聊，问了他们同一个问题：
「2026 年，你最期待哪一款车？」
丰田 GR GT
JDM 永不磨灭。
没有人能拒绝一台可以合法上路的赛车。
丰田在 12 月初发布了两台「纯粹的驾驶机器」，GR GT 和 GR GT 3 原型车。
在这个电动化时代，这样的高性能燃油车出一台就少一台。
这两辆车由丰田章男亲自推动，职业赛车手片冈达也、石浦宏明、蒲生直也等人从从概念定义开始，在整车比例设定和动态调校阶段全程深度介入。
这些专业车手决定了这台车的整车比例和动态性格，目的只有一个——在人与车之间建立最直接的沟通通道，让驾驶者能清晰地感知到车辆的极限。
并且「可街可赛」的逻辑贯穿了整台车的设计。尽管它搭载了一台输出超过 650 马力的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但丰田依旧花了大功夫去平衡「赛道极限」与「日常使用」。
最典型的例子是声浪系统。工程师对排气声音进行了功能性的调校——它不再是为了制造喧哗，而是为了精准传递引擎的转速、负载与换挡节奏，让声音成为驾驶者判断车辆状态的听觉依据。
在一个高度电子化的时代，这种对机械反馈的原始坚持，就是它最值得期待的理由。
▲ GR GT3 原型车内部
smart #2
这个答案说有点意外，在国内喜欢小型车的人或许有，但喜欢微型车的人真不多。
真正不一样的车太少了，看到好新鲜。
今年 9 月，smart 正式确认将在 2026 年底推出这款全新的双门微型车。对于 smart 来说，这在某种程度上像是一次灵魂回归。
27 年前，初代 Smart Fortwo 横空出世，成为了全球超过两百万用户城市生活的文化符号，smart #2 的出现，标志着这个品牌终于决定重返它最擅长的细分市场。
▲ Smart Fortwo
从目前披露的信息来看，Smart #2 完美继承了那份独特的「灵巧感」，圆润的车身、紧凑下溜的车头以及尾部的小型扰流板，都在致敬经典。
但这次的不同点在于，它试图用纯电架构和智能化配置，去解决当年燃油版 Fortwo 没能解决的难题——如何在极小的车身尺寸里，依然提供不输给大车的舒适与体面。
在大家都在造大车、堆配置的 2026 年，Smart 选择做回自己。这种在红海中找回初心的尝试，本身就值得肯定。
改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9
就是觉得小米 SU7 L 纯粹好看。国产车很少像德国 BBA 那样做『长轴距版』，要么出来就是个 5 米多的大车，要么是做旅行车或 GT。能在原有运动轿车的线条上做加长，还能保持美感，挺难得的。
根据多方消息，小米计划在明年推出 4 款新车，分别为 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。
SU7 改款与增程七座 SUV 初步计划在上半年推出，SU7 行政版与增程五座 SUV 则计划在下半年至年底推出。
对于改款 SU7，最明显的变化是「配置提升」，新车将全系标配 800V 高压平台和激光雷达，智驾芯片也统一升级。虽然售价预计会上调约 2 万元，但这解决了现款标准版充电不够快、智驾能力有差异的问题，让整个车系的基础体验划在了一条线上。
而正在测试中的 SU7 L（加长版），则是为了解决另一个现实问题。
现款 SU7 虽然好开，但后排空间一直是被用户诟病的短板。SU7 L 将车长拉升至约 5.2 米，内饰风格也从运动转向了豪华。如果说 SU7 还是在讨好驾驶者，那么 SU7 L 显然是想把那些因为后排空间而犹豫的家庭用户，重新拉回来。
▲ 小米 SU7 L 渲染图，图源：SugarDesign
但对小米而言，2026 年更大的期待则来自于 YU9。
根据供应链消息，这款内部代号为「昆仑」的七座 SUV，定位与理想 L9、零跑 D19 相似，是一款完全面向家庭市场的旗舰产品。
它采用了超过 70 度电的「大电池」方案，纯电续航预计在 400-500 公里。 小米似乎想用这种方式解决增程车「纯电跑不远、亏电油耗高」的痛点，把增程车当成纯电车来开。
截至 2025 年末，小米凭借 SU7 和 YU7 累计交付突破 50 万辆，并成功跑通商业闭环，实现了单季度盈利。但这距离雷军提出的「15-20 年内跻身全球前五」的目标，还有巨大的鸿沟。
现有的纯电运动车型，天花板肉眼可见。小米想要进一步「破圈」，就必须切入受众更广的家庭市场。
一手补齐短板，一手解决家用，这就是小米在 2026 年要讲的新故事。
特斯拉 Model Y 升级版
虽然不确定明年会不会有 Model Y 的升级版，但应该每位特斯拉粉丝都希望会有。
充分满足了经济性和驾驶操控，能装一大车设备去开工，又能装四个人 12 根鱼竿，两大个鱼箱去钓鱼，夫复何求。
极致的实用主义，构成了 Model Y 过去三年在中国市场最坚硬的底色。
即便面对问界 M7、理想 L6、小米 YU7 等强力对手的轮番围剿，甚至在价格战最惨烈的时候，Model Y 的销量曲线依然异常平直，始终在 45 万至 48 万辆的区间内窄幅震荡。
它在中国似乎已经筛选出了一个高度稳定的「铁杆用户群」，这个群体的决策几乎不受外部噪音干扰。
但这并不完全是好事。这种极致的稳定性，也意味着增长的天花板已经触顶。
自 2021 年国产以来，Model Y 在核心设计和架构上已有多年未有颠覆性更新。尽管它依然「不弱」，但后来者正越来越强。
期待作为「鲶鱼」被引入中国市场的特斯拉能在 2026 年能带给我们一些惊喜。
问界 M6
运动豪华再加上智驾，很难不动心。
在 M7 和 M9 凭借「稳重」和「家用」横扫市场之后，问界家族里一直缺一个更年轻、更性格鲜明的角色。
M6 的出现，就是为了填补这个空白。
▲问界 M6 渲染图，图源：SugarDesign
从目前流出的信息来看，相比于「789」两位大哥的四平八稳，M6 明显增加了更多的运动感。它的前脸去掉了贯穿式灯带，保留了更有质感的横贯电镀条，下包围的设计雕塑感更强——如果说 M7 是一张「顾家的脸」，那么 M6 则是一张「年轻的脸」。
车身侧面的线条也印证了这种变化：整体更紧凑，水切线略微上扬，C 柱到 D 柱的三角窗设计更为小巧。这一切都在强调，这不仅仅是一台用来拉家人的工具，也是一台用来自己开的五座 SUV。
而这实际上也是鸿蒙智行产品矩阵的一次重要扩容。
M6 将继续搭载「满血版」的鸿蒙座舱和华为 ADS 辅助驾驶，并提供纯电与增程两种动力。但在相同的技术底座之上，M6 不再一味强调「大空间」和「零重力」，而是试图用「颜值」和「操控」去争取那批尚未被问界打动的年轻用户。
颜值能打，智驾能打，如果定价再「亲民」一些，M6 很可能成为 2026 年五座 SUV 市场里最难缠的对手。
宝马新世代 iX3
看着是有点丑，但毫无疑问是新东西。
这句话可能有些刺耳，但放在宝马新世代 iX3 身上，或许是最中肯的开场白。
这台全新的 iX3 并没有像过去那样小心翼翼地讨好观众。相反，它把之前概念车上那些大胆、甚至有些冒犯的设计，近乎完整地搬到了现实中。
很大程度上，它像是宝马抛向未来的一块问路石——用来验证其设计方向、技术赌注和市场策略的一个实战样本。
更何况，宝马新车的内饰也做了全面焕新，那个横跨风挡下沿的全景平视信息屏、造型科幻的「超感方向盘」，还有那块非典型的平行四边形中控屏，几乎就是从概念车里直接抠下来的。
虽然宝马新世代 iX3 的外观对于国内消费者来说确实很高的接受成本，但是这种打破常规的陌生感，反而让我更期待亲手握住方向盘的那一刻。
但或许只有争议，才代表着真正的革新。
说了这么多自己感兴趣的车，我们也想听听你们的声音。
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在即将到来的 2026 年，你最期待哪家厂商发布哪款车？这背后又有怎样的见解和故事。
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